Екатерининская железная дорога (казен.) во многих отношениях имеет то же назначение, что и Донецкая (см.), т. е., проходя по местности, богатой каменным углем и железной рудой, перевозит их к большим городам и станциям соседних железных дорог. Валовой и чистый доход Е. дороги гораздо больше, чем Донецкой, средний пробег грузов малой скорости — почти втрое больше, (237 верст против 85). Е. железная дорога имеет протяжение в 472 версты и состоит из двух линий, имеющих общее направление с запада на восток. Первая соединяет станцию Долинскую Харьково-Николаевской железной дороги (тоже казенной) с городом Екатеринославом и рекой Днепр. Вторая отделяется от этого города лишь небольшой ветвью Лозово-Севастопольской железной дороги (от Екатеринослава до Синельникова) и затем идет от последней станции до станции Харцизской Курско-Харьково-Азовской железной дороги. Главная выгода Е. железной дороги, в сравнении с Донецкой, состоит в том, что она проходит у большого города и большой судоходной реки. В Екатеринославе со времени постройки дороги сильно развилась промышленность и основаны, между прочим, два больших чугунных и железных завода. Руду они получают с Криворожских копей, находящихся на западной ветви Е. железной дороги, а топливо — с восточной ветви той же дороги. Криворожская руда идет и на заводы по Донецкой железной дороге. Е. железная дорога, посредством Харьково-Николаевской, соединена с одним из лучших портов Черного моря. Постройка Е. железной дороги была решена летом 1880 г.; спешная постройка дороги должна была дать заработок пострадавшим от неурожая крестьянам Екатеринославской губернии, но земляные работы были исполнены смоленскими и витебскими землекопами, а не местными жителями, непривычными к этому делу. Благодаря спешному началу дела западный участок вышел слишком длинен и извилист, что вредно отражается на перевозимых грузах. Пассажирское движение сравнительно очень мало.
Состояние основных капиталов (в 1890 г.):
с англ. — «2» Первоначальная величина капитала| мет. | 24448185
с англ. — «{{{1}}}» кред. || 4042193 с англ. — «2» Гарантированный по ним доход |
мет. | 1019147
с англ. — «{{{1}}}» кред. || 202110 |
Валовой доход:
с англ. — «{{{1}}}» Сумма || 5924321 с англ. — «{{{1}}}» На версту дороги || 12552Чистый доход:
с англ. — «{{{1}}}» Сумма || 2686578 с англ. — «{{{1}}}» На версту дороги || 5692 с англ. — «{{{1}}}» В % от валового дохода || 45| Расходы: | Сумма | На версту дороги |
В % от общего итога расходов с англ. — «{{{1}}}» Расходы центрального управления || 113579 || 241 || 3,5
с англ. — «{{{1}}}» Управление дорогой || 186166 || 394 || 5,7
с англ. — «{{{1}}}» Надзор за путем и зданиями, |
|---|
Движение и выручка:
с англ. — «{{{1}}}» Число перевезенных платных пассажиров || 422412 с англ. — «{{{1}}}» Средний пробег одного платного пассажира || 83 в. с англ. — «{{{1}}}» Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров || 342557 р. с англ. — «{{{1}}}» Общая выручка со всех перевозов большой скорости || 396749 р. с англ. — «{{{1}}}» Общее количество пудов грузов, перевезенных по тарифам малой скорости попудно и повагонно || 132383707 с англ. — «{{{1}}}» Общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости || 31431307133 с англ. — «{{{1}}}» Средний пробег 1 пуда груза малой скорости вообще || 237 в. с англ. — «{{{1}}}» Общая выручка с перевоза груза малой скорости попудно и повагонно || 4898644 р.Главные товары (в тыс. пуд.)
| 1888 г. | 1891 г.
с англ. — «{{{1}}}» Пшеница || 6354 || 6879 с англ. — «{{{1}}}» Другие хлеба, мука и крупа || 6322 || 4297 с англ. — «{{{1}}}» Всех земледельческих продуктов || 13963 || 12003 с англ. — «{{{1}}}» Железо, сталь, чугун не в деле || 1351 || 5394 с англ. — «{{{1}}}» Рельсы и др. железные изделия || 823 || 4278 с англ. — «{{{1}}}» Строевой лес || 7091 || 5930 с англ. — «{{{1}}}» Руда || 9620 || 26967 с англ. — «{{{1}}}» Соль || 4364 || 5806 с англ. — «{{{1}}}» Каменный уголь || 25571 || 62762 |
|---|
Следовательно, в 3 года количество перевозимого железа и др. металлов не в деле возросло вчетверо, изделий — впятеро, руды и каменного угля — в 21/2 раза. Это указывает на быстрое развитие каменноугольной и железной промышленности в районе дороги.